フライバード復活記 その４

１９５２年式AB型

前年のオープンロッカー式のTNから比べかなりの進化を遂げている

密閉式のロッカーを採用しサクション式オイルポンプと言う独自の圧送方式に特許を出願した

美しいデザインのタイミングカバー

前年度同様の排気量１４２ｃｃ

特許出願の打刻

いろいろ調べるうちにこの次の年の1953年式AC型も同様に特許出願が何件か申請されている
翌年は真鍮製のﾌﾟﾚｰﾄをリベット留めしそれに記載される

クランクケース下部がオイルタンクである

アルミ製クローズドロッカー

クランクケース内のピストン下降圧力により押し出されたオイルが外部オイルラインを経由してくる

フィン欠けあり　　と思って後に修繕したが裏にはまる事となる

その記事は後程

一番上に写っている物はギア式のオイルポンプ
腰下の潤滑は全てこれが行う

サクション式というのは腰上に関してのみ作用している

タイミングマークが一切無い

鋳鉄製　エキゾーストツーポートのヘッド

なんとヘッドに鋳造時のムラなのか虫食い穴がありポートに貫通している箇所がある

深刻な状況に頭を抱えた

本当に市販車なのかと思える出来で試作車の可能性が高くなる

ケースのマッチングナンバーは１５

普通で考えれば15個目

クランクの肉抜きやコンロッドの肉抜きに注目して頂きたい

ローラーベアリングを交換

芯出し振れ取り工程

つづく